… o długości 70 m Od 2010 r. wybudowano w Malezji ponad 120 mostów z betonu ultrawysokowartościowego. Wśród nich tylko 6 to kładki dla pieszych, natomiast wszystkie pozostałe zostały zaprojektowane na obciążenia do ruchu drogowego zgodnie z normą BD37/01 [1] lub eurokodem 1 [2]. Beton ultrawysokowartościowy wykorzystywany w Malezji to przede wszystkim beton konstrukcyjny, przeznaczony do produkcji prefabrykowanych konstrukcji strunobetonowych i kablobetonowych. Firma Dura Technology Sdn Bhd (DTSB) wyspecjalizowała się w produkcji takiego ultrawysokowartościowego betonu konstrukcyjnego. Jest on produkowany z surowców na bazie cementu portlandzkiego, zoptymalizowanych w oparciu o teorię szczelnego stosu okruchowego w celu uzyskania charakterystycznej wytrzymałości na ściskanie po 28 dniach wynoszącej 140/150 MPa, z dodatkiem wysokowytrzymałych włókien stalowych o wysokim współczynniku długości do grubości, zapewniających minimalną charakterystyczną wytrzymałość na rozciąganie przy pierwszym zarysowaniu i wytrzymałość na rozciąganie po zarysowaniu wynoszące odpowiednio fctk,el = 7 MPa i fctfk = 8 MPa, a także minimalną charakterystyczną wytrzymałość na zginanie wynoszącą 20 MPa. Włóknobeton ten charakteryzuje się doskonałym przyrostem wytrzymałości po zarysowaniu, quasi-plastycznością i odpornością. Firma produkuje też beton ultrawysokowartościowy stosowany w technologii monolitycznej (głównie do naprawy prefabrykowanych elementów betonowych). Jego minimalna charakterystyczna wytrzymałość na ściskanie po 28 dniach wynosi 120/135 MPa, a minimalna charakterystyczna wytrzymałość na zginanie – 15 MPa. Stwardniały beton ultrawysokowartościowy ma doskonałą trwałość, odzwierciedloną przez mrozodporność, nasiąkliwość, przepuszczalność chlorków i odporność na ścieranie.
Subscribe to magazine